Lavori di viaggio
Questo potresti essere tu. Foto di Pizzodisevo.
Sono diventato un capitano autorizzato perché volevo noleggiare la goletta della mia famiglia.
Mio padre è un veterano di 30 anni ma si rifiuta di aderire agli standard di una licenza federale.
Di conseguenza, sono il capitano a bordo della nave di mio padre, è lo skipper. Sono "al comando" mentre è "al comando", e legalmente è il mio asino sulla linea se succede qualcosa ai nostri passeggeri o alla nave.
Essere un capitano della barca ha i suoi vantaggi. Sei il Top Dog, l'Uomo in comando, il pollo alfa nell'ordine di beccata del mondo della barca. Puoi lavorare ovunque sulla costa, non sei tenuto agli stessi standard sociali di un capo normale e occasionalmente puoi indossare un cappello fantastico.
L'aspetto negativo è che l'orario di lavoro e il tempo libero sono molto irregolari. La tua prospettiva sociale può essere distorta da un congedo a terra da marinai. E le relazioni soffrono perché non puoi semplicemente chiamare casa dal mare.
Inoltre, a meno che tu non riceva un concerto su un mega yacht privato o gareggi in America Cup, è probabile che finirai per lavorare su un traghetto o un rimorchiatore. I capitani di piccole imbarcazioni non fanno così tanti soldi, anche se è più redditizio che essere un marinaio.
Esistono due modi per ottenere il titolo di "Capitano della barca". Uno di questi è comprare una barca, portarla in acqua e dichiararsi "capitano". L'altro è richiedere una licenza tramite la Guardia costiera degli Stati Uniti. Gli skipper di pescherecci commerciali non hanno bisogno di licenze, né di yacht da diporto, ma per diventare un capitano e essere pagati con quel titolo, i marittimi devono essere autorizzati.
L'ironia di ciò è che i richiedenti non devono effettivamente dimostrare di poter guidare, navigare o attraccare una barca. I test di guida rimangono una pietra miliare del proprietario.
I candidati hanno bisogno di 360 giorni in acqua, a quattro ore al giorno, documentati negli ultimi cinque anni.
Il tempo è il prerequisito più esigente per diventare un capitano della barca. I candidati hanno bisogno di 360 giorni in acqua, a quattro ore al giorno, documentati negli ultimi cinque anni. Se il tuo tempo di mare è stato trascorso sotto il comando di un altro capitano (autorizzato o meno), avrai bisogno della loro firma sulla documentazione.
Se sei un cuoco, un marinaio o una cameriera a bordo di una nave, stai ricevendo l'ora del mare indipendentemente dagli effettivi compiti relativi alla barca. Sì, potresti lavorare come mazziere di blackjack a bordo di una nave da crociera e ottenere tutto il tempo di mare di cui hai bisogno per diventare un capitano.
I candidati hanno anche bisogno di riferimenti a tre caratteri, da capitani di barche o altri, ma nota l'importanza di riferimenti appropriati, soprattutto perché tutti i materiali sono filtrati attraverso una burocrazia del governo federale. Le mie referenze provenivano da un capitano autorizzato ed ex capo, uno zio che è un pescatore commerciale e un amico che partecipa alle regate veliche, tutti e tre possedevano le proprie barche.
I requisiti oltre questi due sono fisici o legali. È necessario superare un test antidroga a cinque sostanze, un esame fisico e disporre della certificazione CPR / First Aid. La maggior parte delle compagnie nautiche richiede comunque questi marchi fisici e probabilmente pagherà per il test e la certificazione.
Sono inoltre necessari un controllo approfondito e l'impronta digitale, e non dimenticare di portare la tua tessera di previdenza sociale all'ufficio licenze. Questo processo non è per i burocratici schizzinosi. Dai un'occhiata a questo sito per i 10 motivi principali per cui un'applicazione potrebbe essere ritardata.
Studiare. Foto di teleniek0.
Infine, ci sono i test: 60 domande a scelta multipla sul ponte e procedure di sicurezza; 20 domande sulla navigazione generale; 10 problemi di navigazione, completi di triangolazione e righello scorrevole; e altre 30 domande a risposta multipla su "regole della strada".
Ho pagato $ 1.100 per un corso di sei settimane nel seminterrato dello yacht club locale; in caso contrario le tasse di licenza della Guardia Costiera sono di circa $ 255, comprese le tasse di iscrizione, esame ed elaborazione. In una stanza di 20 uomini dispari ero l'unica ragazza e la seconda studentessa più giovane.
Da quando ero appena uscito dal college, tra un paio di settimane mi sono reso conto che avrei potuto studiare da solo e ho superato i test. Questo non era il caso dei miei colleghi più grandi e non consiglio di sostenere l'esame senza un tutorial. Consulta le domande d'esame qui. Puoi anche sostenere il test presso un centro d'esame regionale situato attraverso il sito Web delle licenze della Guardia costiera.
