Ambiente
UN ARTICOLO BLOOMBERG RECENTE ha annunciato la nuova iniziativa di Carnival che promuove il "turismo della giustizia sociale". A partire da questo mese, la compagnia consentirà ai turisti di partecipare a un viaggio di sette giorni nella Repubblica Dominicana, trascorrendo tre giorni a Puerto Plata "coltivando piante di cacao e fertilizzanti organici, insegnando inglese o lavorando con una cooperativa femminile locale per preparare cioccolatini artigianali. Altri aiuteranno a costruire filtri per l'acqua per uso domestico dall'argilla.”Secondo l'articolo, Carnival non svelerà quanti soldi turistici da questi viaggi sosterranno effettivamente il lavoro di beneficenza. Il portavoce della società ha solo affermato che il modello di business è stato realizzato "per fare abbastanza profitti per sostenere il business per continuare a lungo termine, al contrario di un modello per massimizzare i profitti".
È un'iniziativa conflittuale considerando che Carnival, insieme a molte altre compagnie di crociera, ha avuto una lunga storia di critiche nei confronti delle loro politiche ambientali, lavorative e sostenibili. Considera quanto segue:
1. Molte delle principali compagnie di crociera hanno approfittato del lassismo e delle leggi fiscali per pagare meno e sovraccaricare i propri dipendenti
A differenza delle compagnie americane tradizionali, le compagnie di crociera non sono responsabili di molte leggi sul lavoro statunitensi. Il diritto internazionale dei crocieristi consente loro di lavorare fino a 77 ore settimanali per un minimo di $ 600 al mese o poco meno di $ 2 l'ora. Possono anche essere costretti a lavorare per lunghi periodi senza un giorno libero. Nell'agosto del 2007, la radio della BBC gestiva un segmento che descriveva le condizioni orribili che i lavoratori vivevano per mantenere il loro posto di lavoro.
Nel frattempo, sebbene le compagnie di crociera godano di esenzioni dal diritto del lavoro tradizionale americano, godono anche di agevolazioni fiscali americane, pagando solo circa l'1, 1% del suo profitto di 11, 3 miliardi in pagamenti delle imposte sulle società nel 2011. Come Ross Klein, l'autore di "Paradise Lost at Sea: Ripensando le vacanze in crociera, ha dichiarato in un articolo del Salon “Il carnevale è quotato alla borsa di New York, i suoi uffici sono a Miami - ma non paga tasse perché è una società panamense. È molto."
2. Il più delle volte, la popolazione locale non è stata impiegata su queste navi, né ha beneficiato del loro turismo
Anche se le navi da crociera visitano tecnicamente paesi che potrebbero trarre vantaggio dall'industria del turismo (come il Messico, Haiti, ecc.), Le compagnie spesso fanno di tutto per assicurarsi che il denaro venga raramente investito nelle economie locali. Le compagnie di crociera organizzano spesso accordi con grandi aziende nei loro paesi di sosta per guidare i passeggeri verso località specifiche a beneficio di entrambe le parti. Alcune compagnie hanno persino acquistato le loro isole private da includere come destinazioni di sosta in modo che i passeggeri non debbano mai interagire con la gente del posto. Ciò non consente alle piccole imprese locali di attrarre clienti o trarre alcun vantaggio dal settore.
3. Per ogni giorno in mare, una nave da crociera media emette più anidride solforosa di 13 milioni di automobili
Secondo l'EPA, le emissioni prodotte dal motore di una nave da crociera contribuiscono in modo schiacciante all'inquinamento atmosferico. Oltre all'anidride solforosa, emettono corpi di azoto, anidride carbonica e fuliggine, che possono contribuire alla pioggia acida, ai cambiamenti climatici, alla distruzione dell'habitat e possono danneggiare la salute umana.
Le navi da crociera potrebbero ridurre le emissioni non facendo funzionare i loro motori mentre sono al molo (cosa che molti fanno per fornire energia elettrica per il condizionamento dell'aria, il riscaldamento, la rigenerazione e l'illuminazione per i passeggeri e l'equipaggio). Oppure possono adottare una tecnologia nota come "stiratura a freddo" che consente alle navi in banchina di ricevere energia da fonti a terra invece di dover far funzionare continuamente il motore.
4. Una nave da crociera media di 3000 passeggeri genererà fognature sufficienti ogni settimana per riempire 10 piscine del cortile
Le linee di crociera hanno il permesso di scaricare le acque reflue dai loro servizi igienici direttamente nell'oceano senza cure, a condizione che siano almeno tre miglia nautiche dalla costa. Questi rifiuti contengono batteri e agenti patogeni che possono contaminare la vita marina nella zona e persino colpire gli esseri umani che nuotano nell'acqua. Le acque reflue creano anche un surplus di azoto e fosforo nell'oceano che può favorire un'eccessiva crescita di alghe e, in definitiva, ridurre i livelli di ossigeno disponibili nell'acqua. Alcuni hanno sostenuto che l'aumento della crescita delle alghe ha contribuito alla morte di 150 lamantini della Florida
Secondo l'EPA, la nave da crociera media crea 150.000 galloni di liquami a settimana, aggiungendo fino a oltre un miliardo di galloni di liquame all'anno. La maggior parte delle navi da crociera utilizza dispositivi di igienizzazione tradizionali (noti come MSD di tipo II). Alcuni usano una tecnologia più avanzata (nota come AWTS) che fornisce uno screening e un trattamento migliori. Tuttavia, anche dopo aver utilizzato questa tecnologia, quantità significative di batteri, metalli e sostanze nutritive rimangono a livelli che superano di gran lunga gli standard federali di qualità dell'acqua. L'opzione più ecologica sarebbe che le navi da crociera trattengano le acque reflue - anche trattate - a bordo. O, almeno, le navi potrebbero concordare di non scaricare acque reflue vicino alle aree marine protette. Eppure la maggior parte continua a scegliere di non farlo.
5. Alcuni studi dimostrano che il 90% dei paesi con barriere coralline subisce danni alla barriera corallina da parte delle navi da crociera
Circa il 70% delle destinazioni delle crociere si trova in punti caldi della biodiversità, il che significa un'area biologicamente ricca che ha già perso una quantità significativa del suo habitat originale. Con aree così fragili, le navi da crociera dovrebbero dimostrare estrema cautela. Ma invece, hanno danneggiato gli ambienti naturali in vari modi. Le acque reflue, come accennato in precedenza, possono influenzare la composizione biologica di un'area. Le ancore da crociera possono anche distruggere la barriera corallina per anni. Secondo i dati dell'esposizione dello Smith Planet sull'Ocean Planet, un'ancora di una nave da crociera caduta in una barriera corallina per un giorno potrebbe distruggere un'area delle dimensioni di mezzo campo da calcio.
6. Le compagnie di crociera sono state chiamate più volte per la loro mancanza di responsabilità sociale
Dal 1992 al 2012, le compagnie di crociera hanno accumulato un lungo elenco di multe ambientali. La Observer Good Companies Guide del 2007 ha elencato Carnival come una delle peggiori aziende in termini di preoccupazioni per gli azionisti e le questioni ambientali. Nessuno è stato molto apprezzato per la sua trasparenza o disponibilità a riconoscere le conseguenze delle sue pratiche turistiche. Quando un'organizzazione chiamata Friends of the Earth ha valutato e valutato le compagnie di crociera in base alle loro pratiche ambientali, nessuna compagnia ha ricevuto un grado superiore a un C plus. Ogni singola azienda ha ricevuto una F nella categoria per trasparenza, il che significa che nessuna azienda ha risposto alle richieste di informazioni relative alle proprie pratiche ambientali.
7. Un articolo di The Guardian sostiene che in realtà è molto più ecologico volare in aereo che fare una crociera
Secondo Climate Care, una società di compensazione del carbonio, un incrociatore medio emetterà circa.43kg di CO2 per miglio passeggeri. Un volo a lungo raggio: 0, 257 kg.
L'articolo di Bloomberg mette giustamente in dubbio se questo programma alla fine continuerà in questa eredità: "Una nave da carico di viaggiatori ben intenzionati sta dando un contributo significativo o sta semplicemente scendendo nella Repubblica Dominicana per il turismo della povertà?"
Ovviamente è troppo presto per esprimere un verdetto finale sul fatto che i nuovi programmi di Carnival aiuteranno o faranno del male. Ma un track record come questo aggiunge sicuramente scetticismo a qualsiasi pretesa di crociere come socialmente di impatto. Bloomberg ha intitolato il suo articolo su questa iniziativa "Fai una crociera, salva il mondo: i millennial compreranno il turismo della giustizia sociale?" Se questa storia è indicativa, a meno che le politiche non cambino, ci sono poche prove per credere che dovremmo.
