Vita all'estero
1. La povertà è una cosa molto reale a Manila, anche se la città ha cercato di coprirla
Secondo la Metropolitan Manila Development Authority, c'erano 2, 8 milioni di coloni informali (circa 556.526 famiglie) attorno a Metro Manila nel 2010. Circa 104.000 famiglie risiedevano in aree come discariche, binari ferroviari, fiumi, insenature e canali. Queste aree sono state identificate come zone di pericolo dal Dipartimento dell'Interno e dal governo locale. Ora ci sono 1, 5 milioni di coloni informali nelle Filippine, di cui il 40% si trova a Metro Manila.
Il numero impressionante di coloni informali evidenzia la mancanza di alloggi disponibili in città. Inoltre, mette in luce la povertà esistente nell'urbanizzazione.
Nel 2012, il governo ha costruito un muro temporaneo lungo il tratto di strada dall'aeroporto internazionale di Ninoy Aquino al centro congressi internazionale delle Filippine, dove si è tenuta la riunione annuale della Banca asiatica di sviluppo. Il muro è stato costruito per coprire una comunità di baraccopoli.
Durante la visita di Papa Francesco nelle Filippine del gennaio 2015, il Dipartimento per il benessere sociale e lo sviluppo ha ammesso di aver portato 100 famiglie di senzatetto dalle strade del Roxas Boulevard lungo la baia di Manila, dove Papa Francesco è passato più volte durante la sua visita. Le famiglie furono portate in un resort a Batangas, a poche ore di auto da Manila.
2. Manila ha il peggior traffico sulla terra
Secondo il recente Global Driver Satisfaction Index di Waze, un'app di navigazione e navigazione basata sulla comunità, Manila ha registrato il traffico peggiore al mondo. Nel 2012, ciò ha comportato una perdita di 2, 4 miliardi di PHP (circa $ 52 milioni) ogni giorno. Combinalo con il fatto che Manila ha anche un tempo di pendolarismo più lungo rispetto a qualsiasi altra grande città, stimata in 45, 5 minuti, e ottieni molto tempo sprecato che avrebbe potuto essere utilizzato sul lavoro, guadagnando un reddito aggiuntivo o trascorrendo del tempo con la famiglia. Se Manila non interverrà a causa del peggioramento delle condizioni del traffico, si prevede che questa perdita aumenterà a 6 miliardi di PHP (circa $ 131 milioni) entro il 2030.
3. E l'85% dell'inquinamento atmosferico di Manila proviene dal nostro traffico
Ad aprile 2015, l'Ufficio di gestione ambientale del Dipartimento dell'ambiente e delle risorse naturali ha osservato che la concentrazione di inquinanti atmosferici a Manila ha raggiunto 130 microgrammi per metro cubo normale (µg / Ncm) in termini di particolato totale sospeso. Il livello massimo sicuro di concentrazione di inquinanti atmosferici è di 90 µg / Ncm.
I registri mostrano che l'85% dell'inquinamento atmosferico di Manila proviene da fonti mobili, vale a dire veicoli su strada, di cui abbiamo molto. Nel 2014 c'erano quasi 2, 5 milioni di veicoli a motore immatricolati a Manila.
I pendolari bloccati nel traffico stradale e quelli che resistono a lunghe file per fare un giro sui trasporti pubblici sono i più vulnerabili a questi inquinanti atmosferici dei veicoli. Uno studio del 2010 dell'American Heart Association ha dichiarato che l'esposizione a breve termine all'inquinamento atmosferico aumenta il rischio di malattie cardiovascolari, specialmente negli anziani e in quelli con condizioni mediche preesistenti come malattie cardiache e diabete. Nel frattempo, l'esposizione a lungo termine può ridurre l'aspettativa di vita all'interno di una popolazione da circa diversi mesi a qualche anno.
4. Manila è la seconda città "più rischiosa" del mondo
Secondo lo studio Mind the Risk del 2014 condotto da Swiss Re, una compagnia di riassicurazione con sede in Svizzera, Manila è al secondo posto tra le 616 principali aree metropolitane in termini di esposizione al rischio a cinque pericoli: tempesta, ondata di tempesta, alluvione fluviale, terremoto e tsunami. Questi pericoli aggregati potrebbero potenzialmente colpire 34, 6 milioni di residenti a Manila e potrebbero perdere la città 1, 95 giorni lavorativi rispetto all'economia filippina.
Manila non è estranea agli effetti di tempeste e inondazioni. La città è stata una delle aree più colpite in termini di inondazioni quando la tempesta tropicale Ondoy (nome internazionale Ketsana), uno dei peggiori disastri naturali nelle Filippine, ha portato forti piogge nel 2009. In uno studio del 2013 del progetto NOAH (Nationwide Operational Assessment of Hazards) del Dipartimento di Scienza e Tecnologia, Manila si è classificata al 22 ° posto in un elenco di 30 località più vulnerabili a un'ondata di tempesta sulla scala del tifone Yolanda (nome internazionale Haiyan).
Manila è stata anche parte del trapano a scossa metrowide condotto nel luglio 2015. Questo è stato fatto per promuovere la consapevolezza e la preparazione in caso di terremoto di magnitudo 7, 2 che potrebbe colpire la metropolitana a causa del movimento della West Valley Fault.
5. Manila è la seconda città più densamente popolata dell'Asia orientale, ma la città non può sostenere la propria rapida crescita
Sulla base del rapporto della Banca mondiale intitolato "Il mutevole paesaggio urbano dell'Asia orientale: misurare un decennio di crescita spaziale" pubblicato nel gennaio 2015, l'area urbana di Manila è una delle megalopoli dell'Asia orientale, con dieci milioni o più di abitanti. Nel 2010, Manila possedeva il 56% della terra urbana nelle Filippine e oltre il 70% della popolazione urbana del paese. La sua densità di popolazione è aumentata da 11.900 persone per chilometro quadrato a quasi 13.000 tra il 2000 e il 2010. Tuttavia, lo sviluppo del territorio urbano di Manila è cresciuto da circa 1.000 chilometri quadrati a 1.300 chilometri quadrati dal 2000 al 2010, con una crescita del 2, 2% all'anno. La città di Manila è l'unità locale più densa con quasi 48.000 persone per chilometro quadrato. Meno del 3% della terra urbana è nella città di Manila, ma oltre il 10% della popolazione filippina complessiva risiede lì.
Questi numeri dimostrano la mancanza di infrastrutture di Manila a supporto della sua continua crescita. La burocrazia aumenta la difficoltà dello sviluppo urbano con diverse autorità coinvolte nel processo decisionale. La Banca mondiale ha inoltre osservato che lo sviluppo urbano deve essere inclusivo per essere efficace.
