Viaggio
Foto caratteristica: Lady Annderground Foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, il nostro matadoriano aerotrasportato, ha gentilmente affrontato le tue domande sulla necessaria ma spesso terrificante esperienza di volo.
QUI, LANCE SPREADs la sua esperienza su tutto, dalla cenere vulcanica ai potenziali angoli nascosti sotto la cabina.
Q: Vedo come sarebbe pericoloso far volare direttamente una spessa nuvola di Eyjafjallajökull, ma che cos'è la cenere vulcanica che è così pericolosa per gli aerei, anche se a malapena visibile nell'aria?
A:: La cenere vulcanica è pericolosa! È morbido come il talco, ma opacizzerà rapidamente le pale dei motori a turbina e causerà il loro guasto. La nuvola di cenere sbatterà anche contro il parabrezza facendolo diventare opaco. Quindi i motori si sono spenti, di solito uno dopo l'altro. Non puoi vedere l'oceano appena prima di abbandonare. Quindi sì, può essere un po 'un problema.
D: Gli aerei hanno davvero ascensori e scale nascosti come quelli dei film? Sai: quelli per scendere nella stiva per disinnescare l'esplosivo o quelli per andare nella stanza nascosta dove il volo frequenta e i piloti dormono / scorgono / fanno qualsiasi cosa?
A: Alcuni aerei come il 747 hanno un ascensore. Di tanto in tanto Hollywood fa un lavoro abbastanza accurato nel mostrare i dettagli degli aerei. Un film recente aveva una trama piuttosto incerta che intercettava un 747 con un bombardiere invisibile per catturare un terrorista prima di colpire la DC, ma a parte il pilota, i dettagli interni del 747 erano piuttosto precisi oltre allo spazio di manovra attorno al carico e all'elettronica.
Alcuni aeroplani dispongono di aree di sosta per l'equipaggio sopra o sotto la cabina, ma sono abbastanza sicuro che non ci sia molto da fare. I membri dell'equipaggio di solito usano la loro breve pausa per chiudere gli occhi. Ai vecchi tempi i membri dell'equipaggio si sono divertiti molto di più!
Q: Non salverebbe la vita di alcune persone, o almeno darebbe loro una migliore possibilità di sopravvivenza che andare in una grande palla di fuoco, se ci fosse un modo per i passeggeri / l'equipaggio / i piloti / di scappare (o essere "espulsi") tramite paracadute?
A: Forse i piloti potrebbero "dare un pugno" e lasciare il resto di voi a badare a voi stessi. Forse potrebbero installare i pod di escape. Finora non è stata proposta alcuna applicazione realistica, ma come direbbe Sundance, “continua a pensare a Butch. Questo è ciò che fai meglio."
D: Ragazzi e ragazze avete sempre l'atterraggio giù per la pietra fredda (supponendo che non ci siano malfunzionamenti dell'attrezzatura) o ci sono alcuni in cui vi piace, merda, avremmo potuto rimbalzare dalla passerella su quella?
A: In realtà, proprio come guidare le macchine, alcune sono buone, altre meno e di tanto in tanto c'è un ragazzo che non dovrebbe essere sulla strada. Nel settore aereo l'ultimo sarebbe estremamente raro. Ma non ci vuole molto per passare dal touchdown perfetto a "holy sh # & batman!"
D: Quali diresti sono le rotte più ambite per i piloti di tutto il mondo e perché?
A: Aah, il mondo da sogno del viaggio libero in splendidi luoghi esotici. Il termine "livin the dream", pronunciato in modo scherzoso, è molto abusato nei miei affari. La maggior parte dei piloti sceglie percorsi per retribuzione e alloggi. Alcuni hanno amici o attività durante la sosta. Raramente i piloti bramano, diciamo, il volo di Pechino in modo che possano visitare ancora e ancora la Grande Muraglia.
Q: Dopo aver atterrato su un pianerottolo, senti quali (penso) sono chiamati "propulsori inversi". So che l'aereo ha una folle quantità di inerzia quando atterra e ovviamente hai bisogno dei propulsori inversi per rallentare / fermare, ma che diavolo è un propulsore inverso e se i motori continuano a girare in una direzione per far avanzare l'aereo, come fanno improvvisamente a girare nell'altra direzione per aiutarti a rallentare … o è una parte separata di ogni motore a reazione?
A: La spinta inversa viene utilizzata per aiutare a rallentare l'aereo sulla pista mentre ad alta velocità. L'uso della retromarcia provoca una minore usura, che è buona, ma non è mai necessario per fermare l'aereo in sicurezza. I freni da soli devono essere abbastanza buoni da portare a termine il lavoro. I reversori non fanno girare i motori all'indietro ma girano la spinta di scarico in avanti usando le porte e le aperture del blocco nella calandra (rivestimento del motore) per consentire allo scarico di fare una inversione rapida quando esce dal retro del motore.
Dopo che le porte del blocco sono state posizionate, il pilota aumenta lo scarico delle riprese di potenza dal retro dei motori che viene reindirizzato in avanti. Non è molto efficace ma aiuta alcuni, specialmente a velocità più elevate.
D: Descrivi quanto controllo esercita un pilota sull'atterraggio dell'aereo. Ho sentito che i computer svolgono la maggior parte del lavoro pesante non solo per il calcolo, ma anche per l'esecuzione di un approccio (prendendo in considerazione tutte le informazioni disponibili, ad esempio la velocità del vento, ecc.). È davvero così semplice come sembra?
A: Sin dagli albori degli aerei di linea, i piloti automatici e i sistemi di navigazione integrati hanno trasportato il "carico pesante" per i piloti. In effetti i piloti sono diventati molto amichevoli con questi intrusi del ponte di volo che li chiamano "George" e "Fred".
George mantiene l'aereo stabile e regolare, qualcosa che è molto permaloso e difficile per un pilota fare agevolmente in alta quota. Fred ha abilità di navigazione che impediscono ai piloti di atterrare all'Avana quando i clienti pensavano di andare a Miami. Oggigiorno Fred ha un triplo GPS ridondante con backup aggiuntivo per tenerci in rotta in un paio di piedi in tutto il mondo. George e Fred ora possono persino parlarsi.
Finora l'unica notizia di ammutinamento è stata spremuta come solo voce. Un pilota automatico può effettivamente atterrare l'aereo e tenerlo al centro della pista, ma il carico di lavoro del pilota viene effettivamente aumentato non reso più facile per quel tipo di atterraggio. Inoltre, non c'è gloria nel lasciare che George ottenga l'atterraggio.
I computer hanno cambiato il modo in cui pilotiamo gli aerei, ma il carico di lavoro non è diminuito, è solo cambiato forma.
Q: Hai mai visto quel film Fight Club? È vero quello che hanno detto che l'ossigeno è realmente dato per mantenere le persone calme e tranquille quando / se l'aereo perde altitudine / picchetti?
A: Non sono sicuro del tuo riferimento al Fight Club. Prometto che non faremo confusione con la psiche del cliente distribuendo ossigeno per adattarci a noi. Durante la normale crociera, l'aria della cabina è come respirare a Denver (senza lo smog). Se le maschere di ossigeno cadono, è perché l'aria è ora come la parte superiore di Vail o superiore.
Q: Capisco che la turbolenza non è poi così pericolosa, ma è difficile non sentirsi allarmati quando l'aereo sta rimbalzando dappertutto. Puoi spiegare esattamente cosa sta succedendo quando l'aereo vola attraverso un'area di turbolenza e perché non è così rischioso come sembra?
A: La turbolenza non è pericolosa a meno che non sia estrema, quindi fai del tuo meglio per rimanere rilassato quando diventa duro sul tuo aereo. La migliore risposta che posso darti sulla turbolenza è un'analogia, non scientifica, e la sua somiglianza con la guida su una barca. Sull'acqua liscia il giro in barca è come spazzare il vetro.
