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A seguito del tragico incidente di Ethiopian Airlines che ha ucciso tutte le persone a bordo - almeno 157 - e il fatale incidente di Lion Air alla fine di ottobre, coinvolgendo entrambi Boeing 737 Max 8s, Germania, Gran Bretagna, Francia, Australia, Malesia, Irlanda, Singapore e Oman hanno bandito tutti i modelli di aeromobili dai loro spazi aerei.
Gli Stati Uniti non hanno emesso questo divieto, sebbene il presidente Trump abbia espresso la sua opinione su Twitter dicendo: "Gli aeroplani stanno diventando troppo complessi per volare". Gli investigatori statunitensi sono attualmente sul luogo dello schianto del volo 302 di Ethiopian Airlines e si concentreranno sulla voce e registratori di dati scoperti sul sito lunedì.
In una dichiarazione odierna, l'Autorità per l'aviazione civile del Regno Unito ha annunciato di avere "come misura precauzionale, impartito istruzioni per fermare qualsiasi volo passeggeri commerciale da qualsiasi operatore in arrivo, in partenza o sorvolando lo spazio aereo del Regno Unito".
Secondo il New York Times, 28 compagnie aeree hanno messo a terra il loro Boeing 737 Max 8, incluso Norwegian Air che ha sospeso tutti i suoi 18 Max 8 fino a nuovo avviso, e la Cina e l'Indonesia hanno ordinato a tutte le loro compagnie aeree di smettere di utilizzare il modello di aereo.
La diffusa messa a terra è un enorme voto di sfiducia nel costruttore dell'aereo. Anche se è troppo presto per saperlo con certezza, questi incidenti potrebbero indurre le compagnie aeree a rinunciare agli aerei Boeing e, invece, optare per il più noto Airbus A320neo.
In una strana svolta di eventi, le due tragedie che coinvolgono Boeings potrebbero rivelarsi fortuite per l'industria aerea cinese controllata dallo stato. Una compagnia governativa a Shanghai ha condotto voli di prova del Comac C919, un'alternativa di fabbricazione cinese al Boeing 737. Sebbene l'aereo sia pronto nel 2021 e abbia già ricevuto centinaia di ordini interni, la Cina ha faticato ad attrarre acquirenti internazionali.
Affinché il C919 si posizioni come un serio concorrente di Boeing e Airbus, dovrebbe attenuare le preoccupazioni relative all'efficienza del carburante e ai potenziali problemi di sicurezza. La Cina ha una cattiva reputazione di essere disponibile con informazioni, in particolare coprendo un incidente ferroviario ad alta velocità nel 2011. Il governo ha proibito alla stampa di coprire l'incidente e le autorità hanno demolito il relitto prima che gli investigatori potessero arrivare sulla scena. Se la Cina vuole diventare un attore dell'industria manifatturiera aeronautica, dovrà dimostrare la sua dedizione alla sicurezza e alla trasparenza. I disastri della Boeing ampiamente pubblicizzati, tuttavia, potrebbero rendere molto più semplice l'offerta cinese.
H / T: il New York Times
